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"le manque de trains occasionne de să©rieux problă¨mes de surcharge", la ligne du tgv est paris-reims var axel = math.random()+""; var a = axel * 10000000000000; document.write(''); 3 questions à... rechercher sur le site sur le webavec actualités opinions international politique société environnement economie social sciences médias sports people culture livres obstyles éditions spéciales médias & pouvoirs la justice sous pression(s) municipales 2008 la présidentielle américaine les archives dossiers international politique société social culture sports guide télé les programmes actu tv la sélection téléobs le blog multimédia canalobs.tv cinéma automobile actus auto guide d'achat cote occasion annonces nouveautés essais comparatifs concept-cars forums & débats participer aux débats les forums en direct newsletters toutes les newsletters annonces offres d'emploi formations immobilier auto-moto bateaux rencontres pratique météo ciné voyages high tech spectacles enseignement immobilier traducteur shopping emploi & formation jeux blogs invités obs internautes journalistes top des internautes créez votre blog les plus populaires commentaires tribunes editos 3 questions à... chroniques interviews analyses à la une < opinions < 3 questions à la ligne du tgv est paris-reims "le manque de trains occasionnede să©rieux problă¨mes de surcharge" la ligne à grande vitesse (lgv) paris -reims a été mise en service le 10 juin. quel premier bilan en tirez-vous, après une semaine d'utilisation ?   - evidemment, l'ouverture de cette ligne est source d'une grande satisfaction, que ce soit en termes de confort ou de rapidité (45 minutes pour rallier reims à paris contre 1h45 auparavant). satisfaction aussi, s'agissant des voyageurs quotidiens, c'est-à-dire ceux qui doivent se rendre à paris tous les jours pour leur travail. cette ligne les arrange considérablement le matin, car de 6h16 avec l'ancien train corail, l'horaire de leur train matinal est décalé à 6h45. soit un gain d'une demi-heure de sommeil supplémentaire. et la sncf a mis en place un système spécial pour eux, baptisé "e-forfait". c'est une première en france, susceptible d'être élargi en cas de succès de cette formule. concrètement, il s'agit d'un engagement sur un an, qui fonctionne exclusivement par prélèvement automatique mensuel. les utilisateurs peuvent alors réserver leurs billets 3 mois à l'avance sur internet. c'est très bien pour les employés, sauf s'ils sont retardés pour des raisons professionnelles (réunions de travail, etc …) au-delà de leurs horaires habituels. auquel cas, ils devront reporter leur voyage de deux, voire trois heures, et voyager sur des strapontins, par manque de places. maintenant, globalement, cette ligne rencontre des gros problèmes de surcharge et de retards.   précisément, vous insistez sur des manques de trains et de rames entre 17h27 et 18h57 dans le sens paris - reims, et dans le sens reims - paris entre 15h00 et 20h00. qu'en est-il exactement ?   - les manques que vous mentionnez occasionnent de sérieux problèmes de surcharge, en particulier les jeudis et vendredis après-midi. par exemple, reims-paris. il faut réserver trois semaines, voire un mois à l'avance, et les 3/4 des trains sont complets. sur ceux qui restent, il ne reste que des places en première classe, pour lesquelles il faut compter 49 € pour un aller simple (contre 22 € en corail). ou alors, prendre un ter avec correspondance à epernay. mais dans ce cas, le trajet dure deux heures, voire plus. de même, les trajets du lundi matin sont tout aussi surchargés. vos collègues de france 3 champagne-ardenne ont essayé le train de 8h15 avec moi, et ont pu se rendre compte de la situation. de nombreux voyageurs devaient se contenter de strapontins, et pour ceux qui n'avaient pas pu trouver de places, ils ont dû se tourner en catastrophe vers le ter et la correspondance d'epernay. or, la durée de ce périple fait qu'ils sont arrivés à paris - gare de l'est vers 11h. au détriment de nombre d'entre eux qui avaient des obligations professionnelles dès 9h45 ou 10h. ces gênes sont sensibles, surtout au vu du nombre de voyageurs que cela affecte. nous avons compté entre 200 et 250 abonnés quotidiens qui utilisent cette ligne pour se rendre à leur lieu de travail. et nous estimons à 3 000 le nombre de personnes qui l'empruntent dans chaque sens sur la journée, à raison de dix trains par jour, et moins de 300 places disponibles en seconde.   qu'attendez-vous exactement de la sncf et avez-vous le sentiment d'être entendus ?   - dès décembre 2006, nous avons entamé des réunions de concertation avec la direction de la sncf, ainsi que des élus locaux. nous y avons négocié, par exemple, des tarifs modérés pour les "anciens voyageurs" quotidiens (à l'époque du corail). néanmoins, nous sommes déçus sur de nombreux points. ainsi, les tarifs pour les nouveaux abonnés sont très élevés, ne les incitent pas à abandonner leurs voitures. le tarif est également beaucoup trop élevé pour les trains classés en pointe (augmentation de l'ordre de 62 %). or, c'est le cas le vendredi soir, le samedi soir, et le lundi "matin" (de 6h00 à 16h00, sauf à 8h16). pour l'instant, la sncf refuse de déclasser au moins une partie de ces trains. pour la surcharge, la direction de la sncf explique que celle-ci est due à la vente de nombreux billets promotionnels à 10 €. et elle promet que, dès septembre, il y aura de la place pour tout le monde. mais si on attend jusque là, étant donné les lourdeurs administratives et structurelles de la société (la demande d'un nouveau sillon à réseau ferré de france (rff) pour obtenir de nouveaux trains), jamais cela ne sera au point pour le changement de service le 9 décembre. dans l'immédiat, nous demandons également l'ajout d'une deuxième rame, pour tous les horaires où les trains sont surchargés. pour cela, il n'y a besoin ni de demander un sillon à rff, ni de conducteurs supplémentaires. or, la sncf s'est contentée là-dessus d'un simple engagement verbal. concernant le trou de 90 minutes entre 17h30 et 19h, nous réclamons un train supplémentaire, avec là aussi deux rames accolées à 18h30, en lieu et place du train corail de 18h24. et ce, dès le changement de service.  propos recueillis par william moray (le mardi 19 juin 2007)   var maxcount; maxcount=3; // nombre de liens maximum var catid; catid="nouvelobs_fr_actuopinion"; // categorie document.write( "" ); function escapedoublequotes( s ) { var str = string( s ); return str.replace( /"/g, '"' ); } if( zsr != null ) { var k; var count; count = 0; if ( zsr.length > 6 ) { document.write(''); document.write(''); document.write('liens publicitaires'); for( k=6; (k < zsr.length); k += 6 ) { document.write(''); document.write(''); document.write(''); document.write(' '+zsr[k+3]+'' ); var desc = zsr[k]; var tronc_desc = desc.substring(0,80); desc = tronc_desc+"..."; document.write('' + desc + '' ); document.write( '' + zsr[k+4] + '' ); if ( k < (zsr.length - 6) ) document.write(''); else document.write(''); document.write(''); count++; if ( count >= maxcount ) break; } document.write(''); } }   vous êtes identifié sous le pseudo : document.write(wsgu_pseudo); x se déconnecter vous n'êtes pas identifié, votre commentaire apparaitra après modération .   pseudo   vous êtes inscrit(e), identifiez-vous et réagissez en direct   e-mail mot de passe      s'inscrire pour réagir en direct  vous avez oublié votre mot de passe   réagissez à l'article conditions de modération par hugues lebailly,  président de l'aputcre (association des piétons et des usagers des transports collectifs de reims et de ses environs)   plus sur le sujet sur nouvelobs.com le tgv-est est victime de son succă¨s function gethotspoturl(keywords) { // construit les liens pour redirections vers la page hotspot var fulldate = new date(); var year=fulldate.getfullyear(); var month=fulldate.getmonth()+1; month= (month > 9) ? 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