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voyager en train sas_tmstp=math.round(math.random()*10000000000);sas_masterflag=1; function smartadserver(sas_pageid,sas_formatid,sas_target) { if (sas_masterflag==1) {sas_masterflag=0;sas_master='m';} else {sas_master='s';}; document.write(''); } sas_pageid='860/6401'; // page : easyregie/abm.fr/rg/autres sas_formatid=174; // format : bandeau 468x60 sas_target=''; // targeting smartadserver(sas_pageid,sas_formatid,sas_target); espace à louer, devenez annonceur !       è voyager en train conseils généraux a savoir sites et guides actualité trains d'europe généralités et carte inter rail europe de l'ouest europe de l'est trains du monde amérique du nord amérique latine pacifique asie moyen-orient afrique transsibérien métros les différents métros du monde distances calcul entre villes vous le dites vos expériences disc. europe ouest disc. europe est disc. amérique disc. asie/océanie disc. afrique .     voyager en train ... asie sommaire : . japon, corée, taïwan . inde et asie du sud-est . chine et russie (est) . asie centrale . transsibérien . discussions   des réseaux ferrés ont été à l'origine créés dans la plupart des pays, essentiellement d'ailleurs dans un but commercial (notamment en direction des ports) par les anciennes puissances coloniales. toutefois, dans certaines régions le chemin de fer a quasiment disparu au détriment de moyens de transports plus rapides comme l'avion ou la route. dans de nombreux pays, l'état des lignes et des équipements demeure pour le moins vétuste. très souvent, les trains restent très (très) lents, bondés et pour le moins folkloriques. un avantage par contre, le prix au kilomètre demeure généralement très peu cher.   japon, corée et taiwan . discussions sur ce thème. japon le réseau japonais est très développé, plus qu'en france, avec une efficacité toute nippone (trains nombreux et très ponctuels). même les villages sont accessibles en train. toutefois, le système reste parfois complexe et les tarifs sont très élevés, augmentant avec la vitesse et le niveau de confort du train. pour les étrangers qui visitent la pays, le forfait "japan rail pass" s'impose : valable 1, 2 ou 3 semaines et train à volonté ainsi que pour l'utilisation de quelques bus et ferries (disponible uniquement en dehors du japon). quand on connait les prix exorbitants des transports au japon, il n'y a pas à hésiter ! a signaler que l'office du tourisme japonais offre une carte touristique suffisante pour les déplacements en train. corée du sud et taïwan le chemin de fer y est commode, assez économique et confortable. mais mieux vaut réserver pour les week-ends. tarifs réduits . japon "japan rail pass" : sur l'ensemble du réseau, 7 jours (290 €), 14 (460 €), 21 jours (600 €). existe aussi en 1ère classe pour en gros 30% de plus. a acheter avant le départ auprès de voyageurs au japon (01 42 61 60 83). a signaler que d'autres pass régionaux existent aussi au japon. . corée "korean railroad pass" : une formule pass pour tout le réseau, valable de 3 à 10 jours (95 us $). très difficile pour l'instant à obtenir en europe. sur internet . réseaux . corée du sud . japon (réseau) . japon (rail pass) . taïwan . train spécifique (mexique) . shinkansen (tgv japon)   inde et asie du sud-est . discussions sur ce thème. asie du sud-est l'asie du sud-est est assez bien pourvue en train. une ligne court le long du viêtnam en provenance de la chine jusqu'à saïgon (on peut donc aller de paris à saïgon en train). et puis surtout il existe un réseau en étoile autour de bangkok vers les villes et pays voisins avec un train de luxe, le eastern and oriental express, qui va jusqu'à singapour. quelques lignes également en birmanie, philippines et, en indonésie, sur java et ponctuellement sumatra. inde et voisins . inde l'inde possède l'un des réseaux les plus étendus et le plus dense au monde - ainsi que des plus folkloriques - hérité de la colonisation anglaise. c'est un bon moyen, très économique, de visiter le pays tout en sachant qu'il vaut mieux ne pas être pressé. un forfait très peu intéressant, indian rail pass, existe (à voir auprès de l'ot ou des agences spécialisées). en pratique il existe différents types de trains, de l'express (les plus rapides) aux omnibus. egalement plusieurs classes : la "2e sleepers" étant la plus intéressante au niveau voyage et rencontres, alors que la 3e est à éviter (c'est la "bétaillère") et que les 1ere sont d'abord intéressantes si l'on souhaite voyager dans un calme et un confort relatifs. quant à réserver un billet, on peut soit le faire soi-même dans les gares (parfois des guichets pour touristes) ou, si on veut se simplifier la vie, via une agence de voyage locale. . autres pays des trains également au pakistan (réseau assez dense), au sri-lanka (peu nombreux) et au bangladesh. tarifs réduits . malaisie/singapour "tourist railpass" : 10 jours (55 us $) ou 30 jours (120 us $) sur l'ensemble du réseau de train de la malaisie (plus singapour). . thaïlande "visit thaïland rail pass" : 20 jours de 40 à 75 € selon la classe. uniquement intéressant si plusieurs longs trajets sont prévus. . inde "indrail pass" : pour l'ensemble du pays, en 1ère classe, 7 jours (135 us $), 15 (185 us $), 21 (198 us $), 30 (248 us $), 60 (400 us $), 90 (530). moitié moins cher en 2ème. mais, vu les prix du chemin de fer indien, la formule ne présente guère d'intérêts à moins de vouloir passer sa vie dans les trains. guides pratiques en plus de l'indicateur horaire "overseas timetable" de thomas cook concernant les trains, bus et ferries hors europe, des titres aux éditions ango (français) ou bradt (anglais) comme "india by rail", "sri-lanka by rail", "silk route by rail". sur internet . réseaux . bangladesh . birmanie . cambodge . inde . inde (cartes et horaires) . indonésie . malaisie . malaisie et singapour . pakistan . sri-lanka . thailande . vietnam . trains spécifiques (afrique du sud) asie du sud-est . ghanaeastern oriental express (luxe de bangkok à singapour) . ghananorth borneo company : train touristique inde . trains de luxe dont... palace on wheels (luxe) royal orient (luxe) toy train (himalaya)   chine, russie (est) et asie centrale . discussions sur ce thème. chine l'un des plus vastes réseaux au monde. les trains en chine sont plutôt lents avec une moyenne de 50 à 100 km/h. il existe plusieurs classes. la moins chère est "assis dur" (hard seat), puis "assis mou", "couché dur" (environ 3 fois le prix du "assis dur") et le "couché mou". les billets en place "molle" correspondent à un tarif élevé (avec parfois 1 à 2 jours d'attente pour avoir le billet); on y rencontre surtout des étrangers ou des chinois d'outre-mer. ceux en place "dure" s'obtient immédiatement pour beaucoup moins cher. toutefois si voyager ainsi permet de côtoyer les chinois de près et faire des économies, c'est aussi assez fatiguant passés les 5 à 10 heures de trajet. a signaler que dans les endroits reculés vous pouvez acheter votre billet siège dur à la gare mais, si vous voulez une couchette, elle sera à acheter dans le train s'il y a encore de la place. enfin, si vous avez une place réservée, il vous faut quand même monter assez rapidement dans le train car, sinon, il vous restera peu de place pour vos bagages. russie le train est un mn mode de transport largement utilisé par nombre de voyageurs aussi bien pour l'ouest que pour la traversée du pays avec le transsibérien. et c'est logique quand on voit l'étendue du réseau ferré en russie. les trains vont partout ou presque, sont assez confortables, ponctuels, et représentent un excellent moyen de rencontrer la population (surtout si on parle un peu le russe). ils sont aussi peu chers. inconvénients : ils sont généralement lents et les horaires sont indiqués partout selon l'heure de moscou. au niveau des lignes il existe des trains "longues distances" et des "courtes distances" (une journée de trajet maxi). les premiers ont théoriquement moins d'arrêts et sont plus confortables (couchettes, wagon restaurant). on peut bien voyager sans problème en 2ème classe. il est possible d'acheter ses billets directement dans les gares soit aux guichets "publics" (mais mieux vaut avoir quelques notions de russe), soit moyennant une com dans les guichets plus habitués aux étrangers des grandes gares ou en agence. asie centrale pas mal de trains dans l'ex-urss que l'on retrouve désormais sur les territoires de la russie ou des républiques d'asie centrale. sur internet . réseaux . chine . chine (moteur de recherche) . kazakhstan . ouzbékistan . russie (très complet) . russie   transsibérien . discussions sur ce thème. la ligne mythique par excellence et l'une des plus longues au monde avec 9 288 km. elle relie (pour le trajet principal) moscou à vladivostok avec des lignes "annexes" (de/vers la région d'irkutsk) telle que le bam passant au nord du baïkal ou les transmongolien et transmanchourien permettant de relier la chine. durées un trajet en transsibérien prend du temps (ça fait partie aussi de son charme). comptez plus de 3 jours pour faire moscou - irkutsk ou 6 jours pour moscou - vladivostok. egalement 4 jours pour relier ulan baator en mongolie et 1 jour et demi de plus pour pékin. dans tous les cas, il faut savoir avant les stops que l'on souhaite faire. classes au niveau classes, très majoritairement, les voyageurs choisissent entre les "platzcart" (wagon "dortoir") et les "kupe" (compartiment à 4 couchettes). il existe également des compartiments à 2 couchettes et à l'opposé des "siège". bien entendu, les prix différent (quasi de 1 à 3 entre platzcart et kupe), de même que l'ambiance et les rencontres possibles surtout si on parle un peu le russe (les kupe sont surtout utilisés par les étrangers). des douches existent dans les wagons avec compartiments. tarifs et réservations plusieurs critères sont à prendre en considération : budget, période de voyage, temps disponible, envies et contacts recherchés, capacité à se débrouiller. par rapport à cela, deux solutions : . réserver via une agence française ou locale de loin le plus facile mais aussi le plus cher (parfois grosses com des agences). a la limite utile en juillet-août lorsque la demande touristique est forte en kupe . réserver soi-même sur place de très loin le plus économique et l'idéal pour qui sait se débrouiller. mais attention quand même aux disponibilités en été (pas vraiment de problèmes de places le reste du temps). pour moscou - irkutsk comptez en gros 70 € en platzcart (un peu moins de 200 € en kupe) et environ 55 € de plus pour aller jusqu'à vladivostok. egalement irkoutsk - oulan bator pour 40 € et la même chose en plus pour aller jusqu'à pékin; toujours en platzcart. . trajet paris - moscou pour paris - berlin - moscou comptez un peu plus de 200 € mini. en a/s (75 + 135) et une quarantaine d'heures de trajet. guides pratiques des guides sont disponibles aux éditions lonely planet (en français), bradt, compass et trailblazer (à voir dans les librairies spécialisées). sur internet . transsiberien (très complet) . transsiberien  
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