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//--> //--> //--> //--> function mm_swapimgrestore() { //v3.0 var i,x,a=document.mm_sr; for(i=0;a&&i0&&parent.frames.length) { d=parent.frames[n.substring(p+1)].document; n=n.substring(0,p);} if(!(x=d[n])&&d.all) x=d.all[n]; for (i=0;!x&&i tgv tgv rhin-rhône tgv est le projet de tgv est, à pour objectif de relier paris à strasbourg par une ligne nouvelle à grande vitesse de 406 km en 1h50 de temps de parcours. en reliant l'est de la france au réseau européen à grande vitesse, le tgv est européen constitue un outil d'aménagement puissant. en mettant paris à 1h50 de strasbourg, ce projet, une fois achevé, donnera à la métropole strasbourgeoise et à l'alsace les moyens de s'affirmer comme métropole d'équilibre et de concurrencer à chances égales les autres villes et régions de la grande vitesse. la première phase, longue de 300 kms entre vaires et baudrecourt est une partie importante du projet mais n'en constitue qu'une étape. la création d'une voie nouvelle entre paris et strasbourg reservée aux liaisons tgv nationales et internationales permettra de poursuivre activement le développement de l'offre ferroviaire régionale dan toutes les régions traversées. le tgv est européen constitue, comme son nom l'indique, un enjeu européen : - au niveau institutionnel, en donnant à strasbourg et aux institutions européennes qui s'y trouvent les moyens de conforter durablement leur position dans un contexte de permanente remise en cause ; - au niveau territorial, le tgv est européen représente la partie occidentale de la magistrale pour l'europe. de paris à budapest, la majeure partie du tracé est d'ores et déjà reconnue comme prioritaire par la commission européenne. cet axe dessert à grande vitesse un corridor où vivent 34 millions de personnes, soit plus de 9 % de la population de l'union européenne. alternative crédible aux déplacements en avion et en voiture, il constituera un lien économique, culturel et politique puissant entre les etats de l'union et les nouveaux adhérents. enfin, le tgv est européen avec la connexion du tgv rhin rhône et des lignes à grande vitesse allemandes, fera de la gare de strasbourg une porte d'entrée pour la desserte à grande vitesse des principales métropoles françaises pour toute l'allemagne du sud et du centre accroissant ainsi l'attractivité de la région strasbourgeoise et de l'alsace dans son ensemble. financement du projet le tgv est-européen a été le premier projet de ligne à grande vitesse pour lequel les collectivités locales ont été mises à contribution. compte tenu de sa qualité de projet prioritaire dans les réseaux transeuropéens de transport, la première phase de la lgv est a obtenu le concours financier de l'union européenne. problémes en suspens acquisitions foncières pour la deuxième phase : par décret du 3 mai 2004, le délai prévu à l'article 2 du décret d'utilité publique du 14 mai 1996 pour réaliser les expropriations nécessaires à la réalisation des travaux est prorogé jusqu'au 15 mai 2016. le ministre de l'equipement a confié à m. claude liebermann, ingénieur general des ponts et chaussées, une mission visant à réunir les moyens financiers nécessaires à l'anticipation de la seconde phase de travaux et notamment les acquisitions foncières entre baudrecourt et l'alsace. raccordement tgv -ice par strasbourg : l'allemagne a confirmé la réalisation des travaux de raccordement tgv- ice entre kehl et appenweier d'ici 2010, en commençant par le second tablier du pont de kehl et la gare. la décision de réaliser la seconde phase serait de nature à faciliter la mise en place en temps utile des budgets nécessaires.                   © webmestre drde 67 (2001-2007) crédits photos : drde 67 sauf mentions contraires    

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