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per bologna non si mette nemmeno in discussione il passante autostradale e si inscena un balletto un po’ grottesco sulle risorse da destinare per la metropolitana. le aree urbane sono citate per alcune linee metropolitane (a roma e milano) e la parola pendolari non esiste. e’ indispensabile che il confronto all’interno dell’esecutivo e nella maggioranza porti ad una modifica sostanziale di questa impostazione, che lascerebbe sostanzialmente intatta l’ispirazine della legge obiettivo del precedente governo”.un’impostazione che ignora la domanda degli spostamenti delle persone in italia, concentrata per oltre l’80% nelle città. e che ignora anche come i 100 milioni di euro l’anno nel prossimo triennio (finanziaria 2007) destinanti al trasporto pubblico locale siano poche briciole rispetto agli altri investimenti nel settore dei trasporti.“paradossalmente il problema del trasporto pendolare – ha spiegato edoardo zanchini, responsabile trasporti e infrastrutture di legambiente - è che spesso alcuni interventi che potrebbero migliorare significativamente il servizio costano troppo poco, muovono tecnologie di gestione delle reti invece che calcestruzzo, presuppongono l’acquisto di treni invece che di asfalto. e poi si realizzano nelle città, sono gestiti da rfi e quindi molto meno appetibili per concessionari e general contractor che guadagnano dalla gestione diretta dei cantieri. per cambiare l’approccio alle politiche dei trasporti occorre ragionare di obiettivi legati agli investimenti e di qualità del servizio offerto sulla rete ferroviaria”.“a questo proposito, – rilancia ermete realacci, presidente della commissione ambiente e lavori pubblici della camera dei deputati – propongo la formazione di un osservatorio interparlamentare tra camera e senato per i pendolari, che coordini e monitori la pianificazione degli interventi e indirizzi gli investimenti sui nodi urbani”.ecco che i nodi vengono al pettine: le regioni che ogni inverno protestano con trenitalia per la qualità del servizio, sono le stesse che come priorità di investimento hanno chiesto solo autostrade e collegamenti ferroviari ad alta velocità, mentre le promesse di miglioramento del trasporto ferroviario pendolare che governatori e assessori regionali annunciano periodicamente non si risolvono quasi mai in una contrattazione rigorosa e dura con le ferrovie.naturalmente, sull’attuale arretratezza e inefficienza del trasporto ferroviario regionale pesa anche la scelta di questi anni dei vertici fs di puntare soprattutto sulle linee ad alta velocità, tanto che nel denunciare il “buco” di circa 6 miliardi di euro si insiste nel volerne destinare 3,5 miliardi per l’alta velocità, solo 1,4 miliardi per la rete convenzionale, 500 milioni di euro per le convenzioni, 700 milioni di euro per la ricapitalizzazione di trenitalia.“treni sovraffollati, ritardi, carrozze vecchie e sporche, orari che non coincidono con necessità di spostamento e con autobus locali, biglietti diversi e nelle stazioni servizi inefficienti, mancanza di parcheggi. – conclude il presidente nazionale di legambiente – sono questi i problemi che lamentano i cittadini che ogni mattina scelgono il treno per muoversi. rispondere a queste domande, è un dovere di chi governa questo paese. l’agenda politica nazionale e le strategie dei trasporti se ne devono occupare. non farlo significa condannare le città italiane a uno stato di inquinamento e di congestione per i prossimi decenni, relegare i cittadini pendolari a un destino di sopravvivenza quotidiana tra disservizi e ritardi”.25 novembre 2005 articoli collegati: > pendolari alla riscossa > «più risorse ai pendolari» > parte pendolaria > pendolari unitevi documenti collegati: > volantino pendolaria > dossier pendolaria acquista online rassegna stampa newsletter ecolink qualenergia rifiuti oggi  l'agenda ambiente e interdipendenza 14-20 gennaio. roma, auditorium parco della musica agrocombustibili: opportunità o rapina? 12 gennaio. parco di aguzzano, roma ecososteniamoci! 9 gennaio. circolo dei lettori, torino    vi segnaliamo infanzia, torino città attenta con ravenna, roma e modena il capoluogo piemontese compone il poker premiato dall'indagine "ecosistema bambino 2008" di legambiente. ma la città ideale per i più piccoli ancora non esiste/ dieci anni di analisi - scarica il dossier - le classifiche: 1/2 i buoni propositi un nuovo stile di vita per il nuovo anno. come fare? i suggerimenti in "come rispettare i buoni propositi", un divertente manuale appena pubblicato da morellini editore nella serie pink generation (pag. 295, euro 9,80) 2002 copyright - editoriale la nuova ecologia soc. coop. a r.l.

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